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Lets go 4X4 上班On

时间:2020-06-07  作者:

      靠右走、停红灯、遵守交通规则,好多的束缚,开车真的很惬意吗?Off-Road没有这些限制,打破传统思维,越野得先从生活态度Off-Road开始。 

      在这里不用再评论一部车如何又如何,我们要谈的是如何让一辆车发挥它的潜能,让它在大自然中载着主人,开创新的视野。在这个不同于房车的领域里,除了基本对爱车的了解外,在没有交通规则的情况下,仍得遵循自然法则,若违反自然法则,不仅危害人车安全,同时也会破坏了大自然。 

      开拓生活新疆土 越野精神也是生活态度 

      人的成长历程,似乎左右着兴趣的改变。对于一个喜好动力与速度的人来说,像是小时候玩脚踏车、年轻玩机车、之后玩房车、老了玩休旅车等。当然有人未必是随波逐流,不过年轻的热血澎湃,喜好速度的刺激,对于跑车较容易产生兴趣,要从On-Road进入Off-Raod的领域,并不容易!原因就出在横在中间的门槛,这门槛就是一种生活态度的分水岭。 

      在我们编辑群中,年轻与资浅的编辑总喜欢用速度来评断一台车,其次是操控反应与行路表现,如果无法跳脱这样的思维,很难去体会另一个领域中的点点滴滴。把马路当做赛道,那种左右方向盘、控制档位、掌握油门煞车的动作,几乎都是发生在平面道路上,但是越野可就不是那幺一回事。越野要考虑的大自然条件包含气候、环境、地形等等,是一种实际的面对与企图突破,而不是房车将这些列为参数,调整设定车辆,这是两种完全不同的领域与思维。 

      因此很难说服年轻人去开休旅车,甚至是可以越野的SUV,这类车不仅跑不快、操控更是一蹋糊涂。于是SUV的潜在车主会出现在30岁以上,不单是消费能力较高,许多人更是企图拓展生活,于是将房车视为交通工具,把休旅车拿来从事休闲,不论是越野或是旅游之用。在对抗自然条件中,车子的功能性也得更强大,四轮驱动成为主要的条件,其次是车辆本身的条件,例如越野角度的优势等等。 

      地形地物变化多 也是乐趣所在 

      大自然的越野地形分为岩场、沙场、土场、泥泞、雪地与涉水六大类,以上这些障碍与路况,绝非二轮驱动能够克服,于是四轮驱动成为必备的要件;其次就是车辆悬吊的落差表现,因为它关係到车轮是否会因此悬空打滑,或者如果车轮出现悬空打滑,车辆的传动机制会如何作动与克服。当具备一定的条件后,车辆能够克服越多、越难的障碍,也就意味着性能越强悍,但是反观驾驶者,是否愿意从事这样的挑战,这就攸关到一个人的价值观。 

      因此,我们才会说,越野其实是一种生活态度的问题,因为一个不愿试看看、挑战自我的人,对许多事情都不容易产生兴趣。甚至如果缺乏基本的越野技术,自然也不会有机会深入无人之地,寻幽访古,开创自己的视野。 

      对车来说,四轮驱动是第一要素,第二要素就是车辆要具备一定水準的越野角度,像是进入角或是离去角。其次是动力是否足够,如果遇到极为困难的地形,甚至要做动力放大,藉助加力箱。最后就是要有较大的悬吊落差表现。以上各条件所回馈给驾驶的感触,驾驶者必须清楚地知道,了解车辆能力为何,何时该进、何时该退。 

      现今能够真正越野的车辆不多,国内贩售可越野的SUV大概有Suzuki、Mitsubishi、Land Rover、M.Benz、Jeep、VW、Porsche、Hyundai、SsangYong、Ford等等,车款种类并不少。在养成越野驾驶技术前,也必须遵守SUV的道路操控习惯,尤其是过弯高重心与煞车距离较长的心理準备,其次越野时要有敏锐的反应,能够知道车轮打滑的情况与车身重心的变化,最后累积对大自然地貌的常识与破解经验,才能进入前所未有的越野境界。


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      障碍穿越与路线选择
      怎样穿越才不会构成车头、车尾或是底盘触底,甚至避免出现打滑轮而无法脱困?这就是越野需要花脑筋思考的地方。它可以是创意,也可以是经验的累积,穿越后的成就感更是不可言喻。


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      越野常见地形-上下陡坡
      下坡时,因为置身车内,所以看不到坡面,需要下车观察决定行驶路线以闪躲坑洞。下陡坡前须将档位设在加力档low range,利用引擎煞车降低车速,以维持正常速度与该有的牵引力。


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      土坡常见地形-V型沟
      穿越V型沟必须具备一定的马力(或是具备加力箱),以及杰出的悬吊落差表现与中央差速锁定装置,我们通常会使这一种地形检验SUV是否可以应对两轮同时打滑的情况。


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